鋁合金材料生產車輪需要具有較高的機械強度、疲勞強度和韌性指標]，因此制造采取特種鑄造及熱處理工藝來實現。鋁合金材料生產車輪的鑄造工藝主要有低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造3 種形式。其中低壓鑄造是鋁合金材料生產車輪鑄造工藝中的主要技術， 目前世界鋁輪生產普遍采用低壓鑄造， 我國大多數車輪制造廠家也都采用了低壓鑄造技術， 約占全部產量的80%以上。

低壓鑄造這一技術已相當成熟， 其成本比重力鑄造稍高。但是，低壓鑄造工藝受本身條件(壁厚、致密性、強度)所限，較難滿足18 吋以上車輪。其工藝流程一般為： 清掃模具→模具的控溫→噴膜→合型熔料→熔化、精煉→變質、除氣、調溫→升壓→充型保壓→凝固→去壓→開型和開模取鑄件→整形清理→初檢。

在所有的生產工序中熔煉是一個關鍵的環節，這是因為在高溫下鋁合金會被氧化后形成殘渣，影響產品的性能和品質。這必須在生產過程中利用熔煉工藝提純，具體過程是：①在熔化過程中，加入適量的熔化劑，確保熔煉的需要；②在精煉時，要輸入純凈的氣體(氮氣等)，從而取出渣滓和排除氧化，進而可以提煉出所需要的晶體。

重力鑄造是歷史最久、成本最低、工藝最簡單的鑄造技術。重力鑄造的缺點是金屬晶粒粗大、強度較差、表面處理工作量大。現在采用此工藝的廠家較少，做得最好的是日本的EmKei(遠輕)，國內也有部分生產廠家采用這種工藝， 約占其全部產量的20%。這種工藝早期被采用，現在已趨于淘汰。

擠壓鑄造產品的表面及內部組織近似于鍛造，力學強度也接近鍛件。擠壓鑄造也稱為液態模鍛，是一種集鑄造和鍛造特點于一體的工藝方式， 其中又分為復合擠壓鑄造、正擠壓鑄造、兩次擠壓鑄造、反擠壓鑄造等多種形式， 共同特點是： 鑄件表面光潔、金相組織、各種力學性能接近于鍛件，不需復雜的表面加工就可以鍍鉻，鍍鉻成本較低、鍍鉻增加質量少。日本的UBE(宇部興產株式會社)是這一工藝做得最成功的廠家， 國內有一些小廠采用這種工藝生產摩托車鋁合金材料生產車輪。